In den 1990er Jahren standen die Kurzgelenktriebwagen zum Ersatz an. Der Nachfolgetyp sollte
ein 100%-Niederflurfahrzeug sein. Der Prototyp GT6N wurde 1989 vorgestellt. Ab 1993 kamen dann
die vierteiligen Fahrzeuge nach Bremen.
Die Fahrwerkskonstruktion wurde zuvor an einem dreiteiligen Hochflur-Kurzgelenktriebwagen erprobt.
Die Fahrzeuge mit ihren mittig unter den Modulen quasi starr angebrachten Fahrgestellen
wurden auch ausserhalb von Bremen zu einem grossen Erfolg obwohl das Fahrverhalten nicht immer ein
Vergnügen ist.